Выкуп и доставка из Китая под ключ
Оставить заявку
Считаем порог, за которым отдельный контейнер начинает выигрывать у сборной отправки, и разбираем риски консолидации, о которых обычно узнают постфактум.
LCL (less than container load) — сборная отправка: ваша партия едет в контейнере вместе с грузами других получателей, и вы платите только за занятый объём. FCL (full container load) — контейнер целиком под вас, ставка фиксированная независимо от того, насколько плотно он загружен.
Переломная точка обычно лежит в районе 15 м³: ниже почти всегда выгоднее сборный груз, выше — контейнер. Но объём не единственный фактор, и в реальном расчёте порог гуляет от 12 до 20 м³ в зависимости от плотности товара и маршрута. Ниже разберём, почему.
Ответим в течение рабочего дня: назовём стоимость, сроки и что понадобится из документов.
Здесь главный источник сюрпризов. Сборный груз тарифицируется не «по весу» и не «по объёму», а по большему из двух — это правило в отрасли называют weight/measurement. Перевозчик берёт фактический вес партии и её объём, приводит объём к условному весу по фиксированному соотношению и выставляет счёт по той цифре, которая вышла больше.
| Способ отправки | Соотношение объёма к весу | Кому невыгодно |
|---|---|---|
| Море (LCL) | 1 м³ ≈ 1 000 кг | очень тяжёлому компактному грузу |
| Авто (сборный) | 1 м³ ≈ 250–330 кг | лёгкому объёмному товару |
| ЖД (сборный) | 1 м³ ≈ 250–330 кг | лёгкому объёмному товару |
| Авиа | 1 м³ ≈ 167 кг (делитель 6000) | почти любому объёмному грузу |
Разберём на пальцах. Партия подушек: 12 м³, вес 900 кг. При автодоставке объём переводится в условный вес: 12 × 250 = 3 000 кг. Фактические 900 кг никого не интересуют — платить будете за 3 000. И наоборот: 2 м³ метизов весом 3 тонны при морской отправке посчитают по фактическому весу, потому что 2 × 1 000 = 2 000 кг меньше реальных трёх тонн.
Сборный груз собирается на складе консолидации — обычно в Гуанчжоу, Иу или Шэньчжэне. Поставщики привозят туда свои части заказа, склад принимает их, пересчитывает места, взвешивает, при необходимости перепаковывает и паллетирует, после чего партия ждёт отправки.
Это единственная точка, где можно поймать проблему до того, как она уедет в Россию: пересчитать количество, вскрыть коробки, сверить артикулы с инвойсом. Если вы работаете с несколькими фабриками одновременно, приёмка на складе консолидации — не опция, а необходимость. Мы делаем её в рамках сборных перевозок.
Ставка за 20-футовый контейнер фиксированная, а полезного объёма в нём около 28 м³. Разделите ставку на объём — получите цену кубометра при полной загрузке. Как только ваш объём подбирается к точке, где эта цифра сравнивается с тарифом LCL, контейнер становится выгоднее.
И это ещё без учёта скрытой экономии: контейнер пломбируется на фабрике и до вашего склада никто его не вскрывает. Нет перегрузок — нет повреждений и пересортицы; нет соседей — нет чужого досмотра. На хрупком или дорогом товаре это перевешивает разницу в ставке даже при неполной загрузке. Условия — в контейнерных перевозках.
Однозначно сборный груз. Контейнер на таком объёме — переплата за воздух, экономия не наберётся ни при каком тарифе.
Считать оба варианта. Решают плотность товара, срочность и хрупкость: лёгкий и объёмный тянет к контейнеру раньше, тяжёлый и компактный — позже.
Контейнер. Даже при неполной загрузке выигрыш по сроку и сохранности обычно перекрывает разницу в ставке.
Контейнер раньше расчётного порога. Пломба от фабрики до склада стоит дороже, чем формула на калькуляторе.
Пришлите объём, вес и маршрут — покажем стоимость сборной отправки и отдельного контейнера рядом, со сроками. Увидите свой порог в цифрах, а не в общих словах.
В расчёте учтём:
Будете знать стоимость закупки до оформления заказа – сможете принять решение, основанное на цифрах.
Возьмём товар средней плотности — бытовые изделия в коробках, 200 кг на кубометр. Маршрут: Гуанчжоу — Москва, автодоставка, соотношение 1 м³ = 250 кг.
| Объём партии | Расчётный вес (×250) | Логика выбора |
|---|---|---|
| 5 м³ | 1 250 кг | сборный без вариантов |
| 12 м³ | 3 000 кг | сборный, но уже стоит сравнить |
| 18 м³ | 4 500 кг | считать оба: разница в пределах 10–15% |
| 25 м³ | 6 250 кг | контейнер: почти полная загрузка, ставка фиксирована |
Ориентировочные ставки: сборный груз — от 1,5 $ за кг, автодоставка целыми машинами — от 1,2 $ за кг. Разница в 0,3 $ на килограмме кажется маленькой, но на 5 тоннах это уже 1 500 $. Точные цифры зависят от сезона: перед китайским Новым годом ставки на всех направлениях уходят вверх, и порог смещается.
Сборная отправка дешевле не просто так. Вы делите контейнер с чужими грузами — и делите не только пространство.
Ни один из этих рисков не является основанием отказаться от LCL — на небольших объёмах альтернативы просто нет. Но их стоит закладывать в сроки: планируйте сборную отправку с запасом в 7–10 дней относительно обещанного транзита.
Если непонятно, какой способ доставки вообще подходит вашему товару, начните с обзора: «способы доставки из Китая» и «сроки доставки».
LCL (less than container load) — сборная отправка: ваш груз едет в контейнере вместе с чужими, оплачивается занятый объём. FCL (full container load) — контейнер целиком под одного получателя по фиксированной ставке независимо от загрузки.
Ориентир — около 15 м³, но реальный порог смещается от 12 до 20 м³ в зависимости от плотности товара, маршрута и сезона. Для хрупких и дорогих грузов контейнер оправдан раньше расчётной точки: меньше перегрузок и нет чужого досмотра.
Полезный объём 20-футового контейнера — около 28 м³, 40-футового — около 58 м³, а 40-футового высокого (HC) — около 68 м³. На практике загружают меньше: мешает геометрия коробок и ограничения по весу.
Объём переводят в условный вес по фиксированному соотношению и берут большее из него и фактического веса. При морской отправке 1 м³ приравнивают примерно к 1 000 кг, при авто и ЖД — к 250–330 кг, при авиа — к 167 кг. Соотношение уточняйте у перевозчика: оно у всех разное.
Да, и это главный минус сборной отправки. При досмотре контейнер вскрывают целиком, и все получатели ждут вместе. То же происходит, если у соседа проблемы с документами или сертификатами.
Сбор частей заказа от разных поставщиков на одном складе в Китае, их приёмка, пересчёт, при необходимости перепаковка и формирование единой отправки. Это единственная точка, где можно проверить товар до того, как он уедет в Россию.
Порядка 18–30 дней до склада в России с учётом консолидации и таможенного оформления. К этому стоит добавлять запас 7–10 дней: сборная партия не уходит, пока контейнер не набрался, а по прибытии её ещё разбирают на складе.
Оставьте заявку — соберём схему под ваш товар и объём, посчитаем стоимость по нескольким способам доставки и пришлём прозрачное КП.
Больше 10 лет привозим товары из Китая для бизнеса — со своими офисами и складами в России, Китае и Гонконге.
Берём весь цикл: находим и проверяем поставщиков, выкупаем и консолидируем груз, везём и сопровождаем сделку до выдачи товара в России.
Юрий К.
Директор в Китае
Фан Ян Хао
Руководитель закупок
Николай К.
Руководитель склада
Цинь Юнь
Руководитель инспекции
Се Пин
Декларант
Ли Вань Хой
Менеджер логистики
Хань Сюе
Закупщик
Линь Хай Ба
Менеджер склада
Глеб Г.
Директор в России
Кристина Н.
Операционный директор
Семён М.
Руководитель логистики
Андрей П.
Руководитель ВЭД
Александр А.
Руководитель склада
Диана Т.
Менеджер фулфилмента
Дмитрий Т.
Старший менеджер
Фёдор А.
Менеджер сопровождения
Оставьте контакты — разберём ваш запрос и предложим оптимальный вариант поставки.
Ответим в течение рабочего дня · Бесплатно и ни к чему не обязывает
Мы используем cookie, чтобы сайт работал правильно. Узнать подробнее
