Какие документы нужны для импорта товаров из Китая

Документы для импорта делятся на три группы: коммерческие (контракт, инвойс, упаковочный лист), транспортные (коносамент, CMR или ж/д накладная) и разрешительные (сертификаты, декларации соответствия, маркировка). Плюс банковские — их требует валютный контроль.

Комплект собирается не в момент подачи декларации, а по ходу всей сделки: часть появляется на этапе контракта, часть — при отгрузке, часть надо оформить в России заранее. Ниже — что входит в каждую группу, кто отвечает за каждый документ и на что смотреть, принимая бумаги от китайской стороны.

Сводная таблица — по ней удобно сверяться перед отгрузкой. «Мы» здесь означает импортёра или его представителя: если поставку ведём мы, большую часть этих строк закрываем сами.

Что должно быть в инвойсе

• Номер и дата, ссылка на номер контракта
• Полные реквизиты продавца и покупателя
• Наименование товара — конкретное, а не «текстиль» или «запчасти»
• Артикул, количество, цена за единицу и общая сумма по каждой позиции
• Условия поставки по Инкотермс 2020 с указанием географической точки
• Валюта расчётов и порядок оплаты
• Вес брутто и нетто, количество мест

Это единственная группа, которая полностью зависит от товара. Определяется она по коду ТН ВЭД — и определять надо до закупки, а не после прихода контейнера. Оформление сертификата занимает недели; груз, приехавший без него, будет ждать на складе временного хранения за ваши деньги.

Оформление сертификатов и деклараций мы берём на себя — детали в услуге сертификация ЕАС. Товары под обязательную маркировку закрывает «Честный знак»: коды наносятся ещё в Китае, до отправки, иначе придётся перемаркировать партию на складе в России.

Порядок важнее списка. Вот в какой момент что должно быть готово:

1. До оплаты. Контракт подписан, спецификация согласована, при сумме от 3 млн ₽ контракт поставлен на учёт в банке.
2. До запуска производства. Определён код ТН ВЭД, понятен перечень разрешительных документов, запущена сертификация.
3. До отгрузки с фабрики. Инвойс и упаковочный лист получены и сверены, коды маркировки нанесены.
4. При отгрузке. Оформлен транспортный документ, получена копия экспортной декларации КНР.
5. До прихода на границу. Пакет собран, декларация подготовлена, платежи авансированы на счёт таможни.
6. После выпуска. ДТ и подтверждение уплаты НДС переданы в бухгалтерию, документы по сделке — в банк для закрытия валютного контроля.

• Разные наименования в контракте и инвойсе. В контракте «комплектующие», в инвойсе «фитинги латунные» — для таможни это разные товары.
• Вес в упаковочном листе не совпадает с транспортным документом. Классика сборных грузов, где перевозчик взвешивает партию сам.
• Условия поставки указаны без географической точки. «FOB» без порта — неопределённое условие, декларацию с ним не примут.
• Инвойс без артикулов. Не позволяет соотнести товар с сертификатом соответствия.
• Сертификат оформлен на другую модель. Поставщик поменял артикул перед отгрузкой, а сертификат остался прежним.
• Нет экспортной декларации КНР. Она не обязательна для подачи, но при проверке стоимости это самый весомый аргумент.

Большинство этих расхождений возникает не на таможне, а на переписке с фабрикой — и там же лечится. Если сверять документы некому, эту работу закрывает таможенное оформление под ключ: мы получаем комплект от поставщика, приводим его в порядок и отвечаем за результат.